【專訪】張玉晶：”織網“大票零擔
五年來，伴隨著“聚盟”的誕生與成長，張玉晶這個名字逐漸在物流圈廣為人知。
聚盟自誕生之日起，始終致力于在全國構建具備“點發全國”能力的大票零擔網絡。而作為一個專線平臺的品牌，聚盟隸屬江蘇普飛科特信息科技有限公司，后者由張玉晶于2018年1月創辦。
如果將時間回溯到1994年，彼時剛剛大學畢業的張玉晶，趕上了改革開放以來的首波創業大潮，并且他身處深圳那片神奇的創業熱土。天時地利之下，一畢業張玉晶就投身創業。此后，他一步一個腳印帶領公司做到3C物流服務商的領軍地位，公司一度在國內手機物流市場占據高達70%左右的市場份額。
在長達20年的首次創業生涯中，正如身處深圳的很多物流老板們一樣，張玉晶選擇低調發展，在物流行業甚少露面和發聲。盡管早已實現了財務自由，但在物流江湖上并未顯山露水。
（聚盟董事長兼總裁 張玉晶）
二次創業，致力于打造大票零擔網絡平臺
張玉晶創辦聚盟的初心，是要打造專業的大票零擔網絡平臺，以園區網絡作為基礎、聚合優質專線資源，在全國更多城市的聚盟園區網點實現“點發全國”的能力，實現產品化、標準化、信息化、集約化發展。
自此，他便走上了“織網”大票零擔的道路。二次創業做出這樣的選擇，張玉晶主要基于三點考慮和兩項能力。
首先是三點考慮。一是理解并長期看好物流業。人們在作出創業的選擇時，往往會傾向于將目光投向自己熟悉的領域。正因為經歷過物流業粗放發展和好賺錢的時代，張玉晶當然也逐步深刻理解了這個行業并與之建立起深厚的感情。更何況，在他看來，物流業是一個常青行業，有人的地方就有物流，而且隨著生活水平的提高，人們對物流服務的依賴性越來越強。
二是需求明顯。專線市場規模大，但呈現出散和弱的粗放式發展特征，專線老板們缺貨、缺錢、缺人、缺管理，用張玉晶的話說，渾身都是病但卻找不到藥?？梢哉f，現階段是專線企業最難最痛苦的時候，同時也是最需要自我革命的時候，而這樣的時候往往也孕育著市場商機。畢竟，當大家活得都很好的時候，誰也不想成為“被整合方”，往往正是生死存亡的時候才是行業醞釀巨變的時機。
“疫情三年，制造業生產量不但沒有了以往每年呈雙位數的增長幅度，甚至出現負增長。在上游貨物量驟減而專線數量不減的情況下，專線的盈利能力自然會加速弱化?！睆堄窬岢?，此時的專線企業如果繼續一味單打獨斗下去是沒有未來的，只有抱團取暖才能重獲新生。
三是面向大票零擔市場，在全國構建起“點發全國”的專線平臺，市場規模和事業體量夠大，也是極具價值的。相信也正是這樣的事業，對二次創業的張玉晶而言才具有吸引力。
為什么說專線平臺極具價值？從上下兩端的貨主和專線企業來看，皆是如此。第一，上游貨主對專線網絡的需求非常迫切。隨著制造企業的訂單越來越趨向碎片化，比如需要將貨發到全國兩三千個城市，但又不可能在全國找兩三千個物流供應商；第二，制造業利潤越來越薄，急需通過降低物流成本來提升效益。因此，作為貨主方的制造企業，迫切希望找到一家具備“一鍵發全國”能力的物流供應商。也就是說，當前，專線一定要迎合上游貨主去重構運力。第三，專線本身的成本已經降到極致，當上游貨主還在不斷要求降低成本的時候，單一專線企業在無本可降的情況下，如果依然選擇用過去的方式，顯然已經難以為繼?！爸挥屑尤雽＞€平臺，通過平臺插上科技、金融的翅膀，才能不斷提升綜合能力并為制造企業降低物流成本”張玉晶認為。
不過，作出二次創業的選擇，對張玉晶來說，如果僅是基于市場層面的考慮當然是不夠的，同樣關鍵的是他自身能力的匹配。在物流行業，多年來不乏二次乃至多次創業的元老級人物，他們本身基本具備了成功或失敗的經驗，以及資源優勢和專業能力等多方面優勢，排除這些相對共性的創業能力，張玉晶要做專線平臺，至少還應具備兩項能力。
一是強大的資源整合能力。聚盟采取輕資產運營模式，首當其沖需要在全國整合大量的園區網點和優質的專線資源，當然也需要整合大量優秀人才的加入。值得一提的是，幾乎所有專線都面臨人才的匱乏，當前專線從業者基本都是70后和80后，90很少，00幾乎沒有?！叭绻@個行業不再有新的血液注入，那就意味著這個行業沒有未來。”由此，張玉晶投身二次創業之始，就一直強調要著眼于想象十年后專線的樣子，包括賦予其科技屬性、裝備屬性和金融屬性等，只有這樣的產業形態，才能吸引更多人才的加入。
二是重構的決心與信心，且建立在卓越的專業能力基礎上。由于張玉晶獲得極大成功的首個創業項目具有3PL和零擔企業的雙重屬性，因此他既懂專線，又曾大量接觸制造企業，充分了解貨主需求。此外，他曾長期立足行業前沿，充當顛覆者和攪局者的角色。比如，他早年間在廣東率先推出免費上門提貨、免費給客戶提供信息跟蹤、免費給客戶提供賬單等創新服務；他曾將手機單臺運費從15元巨幅降低到了0.5元；早在2003年，他就在自有2000多臺車的基礎上，在全國范圍內開通500多條卡航線路，做起了與飛機賽跑的公路貨運。
夯實底盤，在更多城市實現“點發全國”
顯然，張玉晶這次創建的聚盟依然是為貨主提供物流服務。但不同的是，這次作為整合專線的平臺方，他不再是“運動員”的身份，而是切換為“教練員”的身份。
首先從貨主方來說，原來他們要發全國的貨，需要到多個不同的物流園去找對應的專線。而現在通過聚盟平臺發貨，只需把貨交到聚盟物流園，就可以實現“點發全國”。僅此一項，聚盟就能夠為貨主降低包括同城短駁在內的大概20%～30%的物流成本。同時，通過數字化技術，還能讓貨主企業更好的獲取貨物在途信息。
其次，從被整合的專線企業來說，他們綜合能力發生了巨大的變化。“我們可以通過數字化技術幫助他們串聯起來，彼此互通，形成橫向打通、抱團取暖的合力，從而提升他們的攬貨能力，最終打破現狀、實現突圍。與此同時，專線企業與貨主之間還可以形成縱向連接?！睆堄窬Ч浪悖纱嗽诔杀静蛔兊那闆r下，專線企業的業務量可以實際提升25%左右。
第三，從物流園來講，加入聚盟平臺可以提升出租率。因為，只有不斷提升園區的智能化水平，具備“點發全國”的能力基礎，才能在市場競爭中具備優勢，獲取持續的租金收益?！翱偠灾?，我們是通過模式的創新，幫助單一的專線公司做大業務，幫制造業降低物流成本?！睆堄窬Ы榻B說，“我們是采用‘大平臺小組織’的模式，把大家聚合在一起。在保持平臺成員獨立經營的前提下，使用聚盟的品牌、規則獲得更好經營效率。”
根據張玉晶給聚盟制定的十年整合規劃：第一個五年是打造一張全國性的大票零擔網，并使之真正具備“點發全國”的專線能力。截止目前，聚盟已經擁有全國近190多個園區，10000多條專線線路，8000多家網點及三方門店的加盟，已在全國70多個城市形成了“點發全國”能力。
接下來的第二個五年則是基于這張網的智能化、科技屬性，更好地幫助制造業大幅度降低物流成本、提升效率和服務質量。現階段，聚盟已經擁有800多人的銷售團隊，這也是一只“教練型”的團隊。他們分布在全國不同的區域，去擇優選擇專線和園區加入聚盟平臺。
“當前，我們的工作重心還是鎖定在業務底盤上，即在更多城市構建‘點發全國’的專線網絡。”張玉晶認為，首先要夯實基礎底盤，然后再談其他。否則，“空中樓閣”必然會有轟然倒塌的那天。
據他預計，“今年會是大票零擔組網的一個分水嶺，因為疫情讓很多一線城市的專線、園區面臨很大的經營難題，這將倒逼一些物流園區和專線加快入網步伐。”基于這一判斷，張玉晶認為，當下的聚盟已經度過最艱難的時期，接下來重在網點和能力的復制推廣，以及如何更好的通過規模效應服務產業和社會。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第18期）